一台车售价80多万，没有智驾没有智舱，但是越野能力一流，你觉得会有人买吗？

在没有开过英力士掷弹兵之前，看到上面的这个问题，我的回答是：“谁买谁是大冤种！”

但是开过之后，我的回答是它确实能吸引很多对越野有着执念的人。

它是越野界的一股清流，在没有任何驾驶辅助的情况下，凭着自身的素质让越野爱好者可以翻山越岭去体验不一样的感觉。

英力士掷弹兵究竟是个什么品牌，简单来说，就是一位英国富豪拉特克利夫爵士为了实现自己的汽车梦想复刻了一台他心目中认为完美的越野车。老爷子的目标是直接收购老款路虎卫士的生产线，复刻经典卫士，但是跟路虎没谈拢。于是运用“钞能力”，在2021年从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)手中收购了汉巴赫工厂，并抓紧培训员工，直接启动了全新设计和生产计划。

所以当我第一眼看到这台车的时候，感觉特别熟悉，老款卫士的气息扑面而来。

在这台越野车上，拉爵可以说是倾注了很多，麦格纳底盘、卡拉罗(Carraro)车桥、艾巴赫悬架、宝马发动机，在法国汉巴赫工厂生产，总之他动用了整个欧洲的资源来制作这台车。

虽然说这是一台注定不走量的车型，但是它所吸引的正是那群人对越野有执念的人。

在这台车上我们看不到智能座舱、智能驾驶，但我们看到的是跋山涉水的勇气和能力。

整个外观非常复古，如果你是老卫士的粉丝，苦于买不到老卫士，那么这台车将是非常好的选择，价格的话，三款车型价格区间是80.8万元-90.8万元。

点评：反映可转债成色的一个重要指标就是转股价值，可转债的转股价值=可转债的正股价格÷可转债的转股价×100；当转股价值大于100时，转股就是划算的，小于100则是不划算的。

这台车的可玩性非常高，从外观上就能看出一二，比如车侧的多功能带，可以加上拓展配件，做各种功能的拓展。

标配的内置车顶行李架和橡胶保护条让车主直接将装备安全固定在车顶上，省却很多麻烦。还可以选装Rhino Rack车顶行李架，其最大静态载重量为420千克，最大动态载重量为150千克。

还有开放式的预布线系统，即插即用，无需拆卸。三七分的分体式后门，非常有巧思。

进入车内，没有智能座舱，没有大屏幕。上下的实体按键，看着就觉得踏实。

头顶的控制面板和狩猎窗，有种坐进飞机驾驶舱的感觉。控制面板上集中整合了所有越野操控装置及功能按键，包括越野模式、涉水模式的选择开关，以及轴间差速锁按钮、下坡辅助功能键等等，同时预设了标准与选装的辅助开关。

中控上的12.3英寸触控屏，可以看车速、档位、坐标、转向角、海拔高度等等，需要注意的一点是这车没有360显示。

开着它在越野场地里走几圈，给我的感觉还是很震撼的，这绝对是越野车该有的样子，虽然转弯半径大了些，但是在过泥坑大坡的时候，带给我的是那种扎实；虽然没有360透明底盘，但是过涉水坑的时候稳稳地把我带进带出。全时四轮驱动系统、三把锁、前后硬桥、非承载式车身，让这台车的越野素质没的说。

在低速越野驾驶时，将手动双速分动箱切换为低速四驱，2.5:1的低档速比能够提供更高的精度、更强的控制力和更大的扭矩。

按下涉水模式开关，去涉水，800毫米的最大涉水深度，无论滩涂还是泥坑，都毫无压力。关键是前轮拱上方高位进气口的设计非常有巧思，确保发动机在深水中也可正常运转。试驾教练说，这台车还可以通用禁用发动机风扇的方式来，来实现最佳涉水性能。

越野试驾场地里的交叉轴、炮弹坑的路况特别多，得益于掷弹兵的全封闭式箱体结构梯形底盘，以及厚钢板，让车身的抗扭能力非常强。在过连续炮弹坑路面的时候，非承载式车身与前后硬桥是我们信心的来源，重型实心横梁式车桥，绝对够硬实。

英力士掷弹兵的接近角为35.5°，离去角为36.1°，通过性和攀爬力也是不容小觑的。

进到中国市场的掷弹兵，采用的是BMW 3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，搭配采埃孚（ZF）8速自动变速箱，动力是没问题，但是如果将这台车作为城市通勤用的话，实在有些暴殄天物。

总结来看，售价80万+的英力士掷弹兵，注定是少数人的越野大玩具，但是在智能化电动化时代，这样一台纯纯的硬派越野也是少见。如果你对机械动力有执念，如果你恰好也喜欢越野，如果你正好荷包够鼓合规的网络配资公司，那么不妨去看看这台车。

• 合规的网络配资公司